內(nèi)河航運(yùn)，一船可抵38輛卡車
2012-07-11 21:16:17 來源：中國(guó)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)：慢慢老去的“泛舟之役”

泛舟之役——中國(guó)歷史上第一次有明確記載的內(nèi)河運(yùn)輸重大事件，發(fā)生于公元前647年，當(dāng)時(shí)晉國(guó)饑荒，故向秦國(guó)求助，《左傳》記載，運(yùn)糧的白帆從秦都到晉都，800里路途首尾相連，絡(luò)繹不絕。

由于水路運(yùn)輸成本低廉、裝載量大、節(jié)省人力，早在秦漢時(shí)期特別是隋唐以后，水上運(yùn)輸便逐漸超過陸路，成為我國(guó)古人主要的交通方式，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸，幾乎全靠水路。

然而，在古代扮演著重要角色的內(nèi)河航運(yùn)如今早已處境尷尬。相比于公路和鐵路每年上千億乃至萬億的投資規(guī)模，公開數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全社會(huì)內(nèi)河水運(yùn)投資僅僅約為1000億元，這還不足全社會(huì)交通建設(shè)投資的2%。

招商證券研報(bào)顯示，盡管中國(guó)內(nèi)河航道通航里程世界第一，但千噸級(jí)航道里程僅為8800公里，約為7%，美國(guó)則高達(dá)61%，德國(guó)更是達(dá)到了70%的比例，與此同時(shí)，規(guī)�；�(jīng)營(yíng)、綜合運(yùn)輸體系、航運(yùn)立法等也是內(nèi)河航運(yùn)未來的諸多挑戰(zhàn)。

42.3億噸水上貨運(yùn)量

今年7月4日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)解曼瑩做客人民網(wǎng)時(shí)透露，截至2011年，我國(guó)水運(yùn)完成貨物運(yùn)輸量42.3億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的11.5%；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量75196.2億噸公里，占全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)總量的47.3%。

尤其在長(zhǎng)江流域聚集了我國(guó)40%以上的經(jīng)濟(jì)總量，全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)有200多家在長(zhǎng)江沿線。長(zhǎng)江水運(yùn)完成了沿江地區(qū)85%以上的煤炭和鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)，長(zhǎng)江水系完成的水運(yùn)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占沿江全社會(huì)貨運(yùn)量的20%和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60%。珠江三角洲調(diào)進(jìn)煤炭的33%、進(jìn)口油氣的50%、進(jìn)口糧食的66%亦是通過水運(yùn)完成。

長(zhǎng)江航道局提供給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的資料顯示，從單位運(yùn)價(jià)來看，水運(yùn)成本最低。以從重慶分別通過長(zhǎng)江、鐵路、公路運(yùn)輸集裝箱到上海為例，據(jù)測(cè)算，三種運(yùn)輸方式的單位運(yùn)價(jià)比約為1：2：6。

在運(yùn)輸距離相同的情況下，三級(jí)或四級(jí)航道的通過能力為干線鐵路的1~1.5倍、高速公路的4~6倍。

同時(shí)，長(zhǎng)江干線單位占地產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量是公路的167倍、鐵路的13倍。公路、鐵路、長(zhǎng)江干線每千噸公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗比是14：2：1。內(nèi)河航運(yùn)污染物單位排放量亦是公路的1/15、鐵路的1/1.2。

截至2010年，中國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里，養(yǎng)護(hù)里程10.22萬公里，沿海航道養(yǎng)護(hù)里程10000多公里，設(shè)標(biāo)8000多座，基本形成了以長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲航道網(wǎng)為骨干的干支直達(dá)、江海連通的航道網(wǎng)。